Livraison le jour même ou le lendemain
Qualité garantie
Débloquez vos offres de bienvenue: Livraison GRATUITE | Jusqu'à -80 % | 30 jours d'essai gratuits à JoyPlus
Téléchargez l'application
Choisir un câble de recharge pour voiture électrique Type 2 22 kW peut sembler évident : une prise à chaque extrémité, une puissance annoncée… et le tour est joué. En réalité, plusieurs paramètres déterminent sa compatibilité avec votre voiture, votre borne et votre installation électrique.
Tesla, Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Hyundai et Kia utilisent souvent une prise Type 2 pour la recharge en courant alternatif. Les véhicules équipés d’une prise CCS2 disposent eux aussi d’une partie Type 2 dédiée à la recharge AC. Attention toutefois : un câble Type 2 ne permet pas de recharger rapidement en courant continu.
Un câble Type 2 triphasé de 32 A peut accepter jusqu’à 22 kW. La voiture ne rechargera toutefois à cette puissance que si son chargeur embarqué, ou OBC, la prend en charge. De nombreux modèles plafonnent à 7,4 kW ou 11 kW en courant alternatif.
Pour connaître la vitesse de recharge réellement possible, vérifiez :
Un câble triphasé de 22 kW reste compatible avec une recharge moins puissante, à condition que la borne et la voiture régulent correctement le courant. Il ne transforme évidemment pas une installation monophasée en alimentation triphasée.
Les mentions TÜV, CE, UKCA, RoHS ou IEC doivent être interprétées dans leur contexte. Elles attestent d’une conformité ou d’une certification pour certaines exigences, mais ne dispensent ni des précautions d’utilisation ni de la vérification de l’installation.
Même constat pour l’indice IP54 : il indique une protection contre certaines poussières et projections d’eau. Il ne rend pas le câble adapté à l’immersion, au nettoyage au jet haute pression ou à un stockage prolongé sous la pluie. En extérieur, gardez les connecteurs propres et secs, puis protégez-les une fois la recharge terminée.
Un câble VE de 5 m convient généralement à une place de stationnement à domicile ou à une borne publique installée près de la prise de recharge du véhicule. Il est aussi plus facile à manipuler et à ranger qu’un modèle plus long. Avant de commander, mesurez la distance entre l’emplacement habituel de la borne et la prise de la voiture, en tenant compte de l’orientation du véhicule.
Un sac de transport et des capuchons de protection sont également bienvenus : ils évitent que le câble ne se balade dans le coffre et que les contacts ne prennent la poussière.
Pour viser une recharge jusqu’à 22 kW, recherchez les indications 22 kW, 32 A et triphasé. Côté borne, une alimentation triphasée de 400 V est généralement nécessaire. La puissance effectivement délivrée dépend ensuite de la borne, du véhicule, de l’installation et du niveau de charge de la batterie.
Si votre voiture est limitée à 11 kW, un câble de 22 kW n’accélérera pas la recharge au-delà de cette valeur. Pour une hybride rechargeable, la puissance AC est souvent plus faible : vérifiez donc la fiche technique du véhicule avant de payer pour une capacité dont vous ne pourrez pas profiter.
Un câble Type 2 mâle-femelle se branche entre la borne et la prise AC du véhicule. Il peut convenir à une voiture équipée d’une prise Type 2 ou à la partie Type 2 d’une prise CCS2, mais pas à une prise J1772, CCS1 ou CHAdeMO.
La compatibilité annoncée avec Tesla, Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Hyundai et Kia doit être confirmée pour le modèle exact et son équipement de recharge. Certaines anciennes versions ou certains véhicules destinés à d’autres marchés peuvent présenter des différences.
Une gaine en TPU apporte de la souplesse et une résistance appréciable lors des manipulations répétées. Les caractéristiques annoncées ne doivent toutefois pas être prises pour des garanties d’utilisation illimitées : un câble testé à plus de 20 000 flexions ne doit pas être plié à angle vif, écrasé volontairement ou laissé sous une roue.
Les contacts plaqués argent et la soudure ultrasonique relèvent des choix de conception annoncés par le fabricant. Ils peuvent favoriser une connexion régulière, mais l’état des fiches, l’absence d’humidité et le respect du courant autorisé restent déterminants.
Pourquoi ce choix correspond à ce profil : Ce chargeur nomade convient aux conducteurs d’une voiture électrique ou hybride rechargeable qui disposent d’une prise domestique Type F adaptée et recherchent une solution d’appoint de 5 m.
Avec ses 3,5 kW, ce modèle évite de payer pour une capacité de 22 kW inutilisable sur une prise monophasée standard. Le courant peut être réglé sur 8, 10, 13 ou 16 A selon le circuit.
Connecteur Type 2, câble de 5 m, écran LCD de 1,9 pouce et indice IP66 annoncé. L’utilisation nécessite une prise correctement mise à la terre, sans rallonge ni adaptateur non approuvé.
Pourquoi ce choix correspond à ce profil : Ce câble Type 2 destiné aux Tesla et aux véhicules électriques s’adresse à ceux qui recherchent un modèle triphasé facile à transporter, pour une borne domestique ou publique compatible.
La fiche indique une puissance de 22 kW, une intensité de 32 A, trois phases et une longueur de 5 m. Elle mentionne également TÜV Rheinland ainsi que les certifications CE, UKCA, RoHS, ISO et IEC : vérifiez les documents fournis avec le produit.
Gaine en TPU, contacts plaqués argent, capuchon de protection, sac inclus et indice IP54 annoncé. Pour atteindre 22 kW, le véhicule doit disposer d’un OBC triphasé compatible.
Pourquoi ce choix correspond à ce profil : Cette borne murale s’adresse aux conducteurs disposant d’une alimentation triphasée de 400 V et souhaitant piloter leurs sessions depuis une application ou une carte RFID.
La puissance, l’intensité maximale de 32 A et les conditions d’installation sont clairement précisées. La pose et la mise en service doivent être confiées à un électricien qualifié.
Écran de 3 pouces, Wi-Fi, Bluetooth, RFID, câble de 5 m et protections contre les surtensions, la surchauffe et les fuites de courant.
Nous avons établi une liste complète, actualisée en temps réel, des produits qui répondent pleinement à ces critères de sélection exigeants et à la réglementation européenne en matière de sécurité.
Non. Il fonctionne avec les véhicules équipés d’une prise Type 2 ou avec la partie AC d’une prise CCS2, mais la puissance dépend du chargeur embarqué. Une voiture limitée à 7,4 kW ou 11 kW ne dépassera pas cette valeur, même avec un câble triphasé de 32 A.
Un câble de 5 m convient lorsque la borne se trouve près de la prise de recharge. Mesurez votre emplacement habituel avant l’achat. Une longueur excessive augmente le poids et l’encombrement, tandis qu’un câble trop court peut empêcher le branchement dans certaines configurations.
Oui, si le véhicule dispose d’une prise Type 2 et accepte la recharge AC. Les hybrides rechargeables ont toutefois souvent une puissance de charge plus faible. Consultez la documentation du véhicule afin de choisir une capacité cohérente avec celle de son chargeur embarqué.